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水力測功器

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水力測功器的整車驅動性

水力測功器的整車驅動性

發布日期:2015-05-13 00:00 來源:http://www.g2451.com 點擊:

    水力測功器的整車驅動性

    就一輛車而言,一旦測試工況被確定,式中唯有發動轉速ne是變量,且對驅動力Fi的量值穩定有著直接的影響。在負載加大的情況下,ne出現不穩定狀況是因為發動機存在點火、供油、配氣等系統或機構的故障所致。另外,從力的平衡原理上講,因受檢車的縱向竄動,使滾簡與驅動輪之間始終存在一個加速度а,且а是個變量。因此根據Fi=m·а,其中m(驅動軸質量)是常量,那么Fi與а的函數關系,力Fi也就隨著а而變動著,這就是反映在計算機界面扭矩量值超范圍變動的原因所在。 

    總而言之,保證準確測試應滿足兩個基本條件:一是滾筒與驅動輪的線速度應保持一致;二是驅動輪上的驅動力與渦流機作用在滾簡上的反向制動力必須大小相等、方向相反。 

    根據以上分析不難得出結論:測功時底盤水力測功機計算機控制系統不能自動取值的主要原因來自于受檢車輛運行速度的不穩定性。因此,在使用底盤水力測功機對汽車整車動力性能進行測試時,我建議除依據相關標準和技術規范對受檢車的載荷、輪胎、燃油、潤滑及熱狀態等提出要求外,還應對發動機工作狀況提出相應要求。反過來說,如果在測試過程中出現不穩定的現象,則應停止測試,而對發動機性能的優劣做出定性的評判。 

    汽車的整車動力性,可以通過底盤水力測功機在發動機處于某一工況下(額定扭矩或額定功率),對驅動輪輸出的有效功率值進行比較性評價。這是對汽車技術狀況進行綜合評價不可或缺的重要環節。然而,似乎十分簡單的一組操作有時產生的現象卻使許多使用者迷惑不解。主要表現在測功狀態下,受檢車變速器置于直接擋(或高速擋),發動機滿負荷運轉,電渦流機產生的反向作用力通過滾筒將驅動輪的線速度降至預先設定的值,但此時往往會產生車速不穩,計算機控制系統不能取值,且受檢車在底盤水力測功機上沿縱向軸線竄動的現象。造成的直接后果是測試時間長,測試數據重復性差,情況嚴重的甚至使測試無法進行下去。于是一些使用者便武斷地將問題的根源歸結于底盤水力測功機性能不好,因此很少使用或根本不用。就此,我認為要想解釋這種現象,切實發揮底盤水力測功機的作用,應從兩個方面入手:一是了解和掌握底盤水力測功機的測功原理;二是了解和掌握受檢車在測功時的工作狀況。 

    測功時首先對受檢車的測試狀態提出了嚴格要求,即變速比盡可能地接近1,發動機水溫、油溫應達到工況要求并滿負荷運轉(節氣門全開),目的是使發動機外特性(額定功率、額定扭矩)盡可能地傳遞到驅動輪上去。而底盤水力測功機的功能則是電渦流機通過滾筒施加給驅動輪反向制動力,一是強制受檢車發動機因驅動輪加大負載而降速增扭;二是將反向制動力值以電量變化的方式給出,隨著渦流機的電流不斷加大,滾筒施加給驅動輪的反向制動力就越大。從另一個角度講,驅動輪產生的力足以克服滾筒施加的反向制動力而穩定旋轉。對受檢車而言,此力被稱為任一車速工況下的驅動力(牽引力)。

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